Chat Box
- hubert : So Jungs und Mädels, dann werden wir mal die "Tage des Donners" 2012 eröffnen! ....see you.
- Hekl : @Charly-also der Verkäufer deiner goldenen Kette hat dich reingelegt....hab kein einziges Goldkörnchen entdeckt...
- Charly : @Gast 8806. Hekl's, Harry und ich fahren nach Kaibitz, Abfahrt ca. 9Uhr Ergenzingen (blaue Lagune). Beim Stammtisch heute Abend kommt der eine oder andere noch dazu.
- Michael : QCharly-Stell´dir vor,Du gehst einen trinken-steigst auf und stellst fest,die goldene Kette ist weg.l
- guest_8806 : Wer geht eigentlich alles nach Kaibitz ? Und wann fahrt ihr ?
- Hekl : bloos net
- Harry : Ha,ha - meinsch der buzzt des Gold weg ;-)
- Hekl : @Charly- aber ja nich' reinigen !!!
- Charly : @ Hekl, habe aus sicherer Quelle erfahren, dass Du ein Gerät zum Antriebsketten nieten hast. Kann ich am Freitag damit meine (vergoldete) Kette nieten?
- Hekl : @Crashy - neee, es sind lauter Wilde Hengste.
- Crashy : @Hekl - hmmm pass auf das nicht nur lauter Seepferdchen drin sind, wie bei mir das immer war!
- Hekl : @Harry-Werkstatt erfolgreich verlassen. Morgen schau ich mal ob auch alle Pferdchen wieder d'rin sind.
- Charly : @-Heiner was isch los mit Dir? keine Reaktion auf Kaibitz.
- Harry : @Hekl- wie weit bisch mit deiner "Dicken"
- Harry : Mon - @Michael- Danke , die Saison kann ohne Berg beginnen ;-)
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Die LAVERDA-BMW
Geschrieben von: Administrator Montag, den 02. August 2010 um 14:06 Uhr
Die LAVERDA-BMW
Aus aktuellem Anlass hier noch ein paar Anmerkungen zum Bericht über 30 Jahre BMW GS in der Zeitschrift MOTORRAD.
Massimo Laverda und Hans-Günther von der Marwitz, damals Entwicklungsleiter bei BMW Motorrad GmbH, waren befreundet. 1976 erhielt Massimo bei einem seiner Besuche in München von Hr. von der Marwitz einen Boxermotor um die GS drumherumzubauen. Ing. Alessandro Todeschini wurde von Massimo mit dieser Aufgabe betreut.
Dieser entwickelte einen Rahmen und Verlicchi in Bologna stellte ihn sodann her. Innerhalb einiger Wochen wurden nun 3 Prototypen bei LAVERDA zusammengebaut Die Anbauteile wurden weitgehend aus den eigenen Regalen entnommen: Tank von Bernardi Mozzi, Sitzbank von Giuliari, Armaturen von Magura, Felgen von Akront, Gabel von Marzocchi und Schutzbleche von Preston Petty und Sands, also die gleiche Ausstattung wie die damals aktuellen LAVERDA-Geländemotorräder vom Typ LH.
Ich habe nichts gegen die Verbreiterung von Wissen und Kultur in Internet, aber wenn Sie die Informationen von meinen Freund Stefano aus einen Beitrag nehmen, dass ich in 2-ventiler Forum geschrieben habe, könnten Sie auch die Quelle nennen.
Die komplette Geschichte ist hier zu lesen: http://2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?12963-Die-Laverda-BMW-GS&highlight=laverda
In übrigens haben Sie ein Fehler begangen bei den Fotos, dass Sie hier gezeigt haben: http://www.laverda-gemeinschaft-deutschland.de/index.php/Sonstiges/laverda-bmw.html
Das letztes Foto, einzige Abbildung dass Sie nicht aus meinen Bericht entnommen haben,zeigt keine Laverda-BMW, sondern Laszlo Peres Wettbewerbsmaschine aus 1978.
Hochachtungsvoll
Madloco